Ne pomaže ni noćna trka: Singapur sprema "pakao" za vozače Formule 1

Singapur će i ove godine staviti vozače Formule 1 na jednu od najtežih fizičkih proba. Velika nagrada Singapura dobila je status trke sa povećanim rizikom od ekstremne vrućine, pa će timovi imati mogućnost da koriste posebne sisteme za hlađenje vozača tokom trke.

To je drugi uzastopni trkački vikend na kojem je uvedena ova oznaka, a četvrti put ove sezone. Prema pravilima Formule 1, status "opasnost od vrućine" uvodi se kada se očekuje da će temperatura tokom trke preći 31 stepen Celzijusa.

Singapur je zbog tropske klime godinama poznat kao jedan od najzahtevnijih vikenda u kalendaru. Temperature se tokom trkačkog vikenda kreću između 31 i 33 stepena, dok visoka vlažnost dodatno otežava posao vozačima. Ni činjenica da se trka vozi noću ne donosi veliko olakšanje, pošto temperatura i posle zalaska sunca ostaje oko 30 stepeni.

 

R A C E 🤩 W E E K The triple header concludes with an #F1Sprint weekend under the lights at the Marina Bay Street Circuit! ✨ #F1 #SingaporeGP https://t.co/aAaIhZz4to — Formula 1 (@F1) October 5, 2026

 

U takvim uslovima temperatura u kokpitu može da pređe 40 stepeni, zbog čega je FIA prošle godine uvela mogućnost korišćenja posebnog sistema za hlađenje. On omogućava da rashlađena tečnost cirkuliše kroz posebnu majicu koju vozač nosi ispod kombinezona i tako reguliše telesnu temperaturu.

Korišćenje sistema nije obavezno, ali vozači koji odluče da ga ne koriste moraju da imaju dodatnih pet kilograma balasta u bolidu. Na taj način FIA želi da spreči da neko odustajanjem od sistema za hlađenje ostvari bilo kakvu prednost u odnosu na konkurenciju.

 

Elusive so far... 👀 Will @Max33Verstappen be able to secure his first Singapore victory? 📈 #F1 #SingaporeGP https://t.co/ZE8H3HVPeO — Formula 1 (@F1) October 7, 2026

 

Sistem se sastoji od rezervoara i pumpe, koji su uglavnom smešteni u prednjem delu bolida. Rashlađena tečnost, najčešće na bazi glikola, prolazi kroz mrežu cevi ugrađenih u vatrootpornu majicu koju vozač nosi ispod zaštitnog odela.

Ipak, rešenje ima svoje probleme. Najveći je održavanje dovoljno niske temperature tečnosti tokom čitave trke. Kada se ona zagreje do temperature bolida, efekat hlađenja gotovo nestaje. To je posebno problematično upravo u Singapuru, jer je trka na stazi "Marina Bej" najduža u sezoni.

Druga prepreka je komfor. Kokpit Formule 1 već je izuzetno skučen, a pojedini vozači ne vole osećaj dodatne opreme na telu tokom vožnje.

 

Simply iconic Singapore 🇸🇬✨ #F1 #SingaporeGP https://t.co/DeljeolkRt — Formula 1 (@F1) October 8, 2026

 

Mercedes je među ekipama koje su odlučile da ne koriste ovaj sistem. U nemačkom timu procenili su da je korisnije resurse usmeriti na razvoj performansi bolida nego na tehnologiju za hlađenje koju smatraju nedovoljno pouzdanom za čitavu trku.

Zamenik šefa Mercedesa Bredli Lord ocenio je da finansijska sredstva koja je FIA izdvojila za razvoj sistema nisu dovoljna.

"Nismo verovali da je taj iznos dovoljan da razvijemo rešenje koje bi bilo dovoljno pouzdano da izdrži čitavu trku", rekao je Lord.

FIA je ekipama odobrila dodatnih 50.000 dolara izvan budžetskog limita za razvoj sistema koji može da održava tečnost rashlađenom tokom cele trke, dok je za razvoj udobnije rashladne majice predviđeno još 75.000 dolara.

Koliko su uslovi u Singapuru ozbiljni pokazalo se i prethodne godine, kada su Džordž Rasel i Luis Hamilton posle trke morali da dobiju medicinsku pomoć zbog iscrpljenosti izazvane vrućinom.

Singapur je ove sezone četvrta trka koja nosi status povećanog rizika od vrućine, posle trka u Austriji, Italiji i Bahreinu.